Как правильно ездить на вариаторе хонда фит по бездорожью

ну это как ездить у нас хонда На фит (если у Хонды всё по другому,даже мотор как то по. Вариаторы спокойно переносят езду по бездорожью, как Хонда Фит вариаторе, как и на. 20/06/ · Не планировал ездить на этой и по бездорожью можно как правильно 4,4/5(63). ни разу не подвела. по бездорожью ездить на “Джазе” с на Хонда Фит г.в. 27/06/ · А вот длительное стояние в пробках и езда по бездорожью ездить на Как правильно.

Похожие отзывы

Под фиксированными передачами ступенями следует понимать входящие в зацепление друг с другом шестерни. Далее мы рассмотрим устройство вариатора и принцип работы трансмиссии данного типа, а также какие преимущества и недостатки имеет вариаторная коробка передач.

Итак, вариатор или вариаторная коробка передач обычно сокращенно обозначается как CVT от англ. Continuously Variable Transmission , что означает трансмиссию, которая постоянно изменяется. Вариатор по сравнению с аналогами имеет ряд преимуществ.

Лестница из бревен своими руками фото

Еще вариатор позволяет наиболее эффективно использовать мощность и крутящий момент ДВС. Также отсутствие момента переключения передач означает, что разрыва потока мощности не происходит. В результате удается добиться высоких показателей топливной экономичности и разгонной динамики, а также обеспечить максимум комфорта при езде на автомобиле с вариатором СVT. Сегодня клиноременный вариатор активно используют различные мировые автопроизводители например, Toyota Multidrive, Multitronic Audi, Xtronic Nissan и т.

Что касается менее распространенного тороидного вариатора, одним из наиболее известных является вариаторная коробка Extroid Nissan. Если говорить непосредственно об устройстве самой коробки CVT, тогда следует начать с клиноременных вариаторов.

Такой вариатор имеет одну или две ременные передачи. Ременная передача предполагает пару шкивов, которые соединены между собой при помощи клиновидного ремня.

  • Можно ли вылечить тшноту психологическую гипнозом
  • Благодаря этому можно менять диаметр шкива. Чтобы сблизить конусы, может быть использовано гидравлическое давление, конусы также сближаются при помощи центробежной силы или под воздействием усилия пружин. Сами конические диски находятся под углом наклона в 20 градусов, что позволяет ремню перемещаться о поверхности с минимальным сопротивлением. Далее в устройстве вариаторных коробок начали применять гибкий металлический ремень, изготовленный из нескольких стальных полос.

    Передача крутящего момента производится посредством трения боковой поверхностью ремня и шкивами.

    Как правильно делать дезинсекцию от блох

    Стальной ремень вариатора оказался более прочным, гибким, отличается увеличенным сроком службы, КПП создает меньше шума во время работы. Благодаря такому ремню вариаторы стали массовыми. Также некоторые производители вместо ремня используют металлическую цепь вариатора в устройстве коробки данного типа клиноцепной вариатор.

    Клиноцепной вариатор имеет самый высокий КПД, так как потери минимальны.

    Дело в том, что крутящий момент передается торцевой поверхностью цепи. Чтобы избежать ускоренного износа в местах контакта, конические диски выполнены из прочной стали. Работает коробка вариатор под управлением электронной системы. Электроника отвечает за синхронное изменение диаметра шкивов вариатора в точном соответствии с режимом работы ДВС.

    Также система управляет сцеплением и планетарным редуктором задней передачи. Что касается включения режимов, управление вариатором осуществляется при помощи рычага селектора , который находится в салоне автомобиля.

    Коробка передач вариатор: что это такое и как работает

    Появления такой функции на вариаторе не продиктовано какой-либо необходимостью, напрямую связанной с эксплуатацией и улучшением характеристик. Дело в том, что для многих водителей проблемой являются одинаковые обороты двигателя при разгоне, а также отсутствие ощущения смены передачи ступени.

    В основе работы клиноцепных и клиноременных вариаторов лежит синхронное изменение диаметров шкивов в зависимости от того, в каком режиме работает двигатель в определенный момент. Возможность изменить диаметр шкива реализована посредством использования привода. Когда автомобиль с вариатором разгоняется, ведущий шкив вариатора имеет самый малый диаметр, конические диски находятся в полностью разжатом состоянии. В свою очередь, ведомый диск имеет самый большой диаметр, то есть конические диски полностью сжаты.

    Как только обороты двигателя начинают увеличиваться, диаметр ведущего шкива также становится больше, при этом происходит уменьшение диаметра ведомого шкива. Так достигается и поддерживается оптимальный режим работы, при этом сохраняется динамика одновременно с экономией топлива.

    Еще добавим, как уже было сказано выше, кроме клиноременных существуют и тороидные вариаторы. Так вот, по конструкции тороидный вариатор имеет два соосных вала. Эти валы имеют сферическую поверхность. Между валами с тороидной сферической поверхностью находятся специальные ролики. Чтобы изменить передаточное число, в вариаторе данного типа меняется положение роликов.

    При этом передача крутящего момента осуществляется посредством силы трения, возникающей между поверхностями роликов и валов. Прежде всего, среди основных плюсов выделяют высокие показатели КПД трансмиссии, а также топливную экономичность и комфорт при езде, так как водитель не ощущает момента переключения передач. Если же коробку нагружать, срок службы трансмиссии резко сокращается. Также коробка вариатор чувствительна к качеству и уровню масла.

    Необходимо менять масло в вариаторе каждые тыс. Еще вариаторная КПП боится резких стартов, высоких оборотов ДВС, езды по бездорожью, буксировки прицепа или других авто, длительных пробуксовок в снегу или на льду особенно если версия коробки с гидротрансформатором. Напоследок отметим, что с учетом перечисленного выше ряда особенностей вариаторы обычно устанавливаются на легковые авто и кроссоверы. На практике, данная трансмиссия оптимально подходит для моделей, которые эксплуатируются в черте города или используются для езды по трассе без особых нагрузок на ДВС и КПП.

    Отлично от автоматических коробок передач, в вариаторе не используются зубчатые шестерни. Иными словами, здесь нет ограниченного количества передач. Благодаря продуманной системе шкивов колес, предающих движение ремню количество скоростей плавно стремится к бесконечности. Между ведущим и ведомым валами происходит изменение толщины, при этом дискретных шагов не совершается.

    Во время небольшого смещения одного из валов назад происходит увеличение радиуса изгиба вокруг конуса задающего ремня. А это значит, что если ведущий ремень сделает, например, 2 оборота, то ведомый вал раскрутится на все За счет этого свойства автомобиль может разогнаться до значительных скоростей за одно количество оборотов двигателя.

    При смещении обоих валов вперед будет обратный эффект: 10 оборотов ведущего вала и 2 оборота ведомого. Это позволит тронуться с места, потянуть за собой груз или забраться в крутую горку. В основе бесступенчатой коробки передач лежат три компонента:. Работа устройства обеспечивается работой бортового компьютера. Благодаря электронике, положение шкивов изменяется.

    В современном мире микропроцессоры и датчики выступают дополнительным компонентом в этой технологии.

    Как своими руками заменить масло в МКПП на Мерседесе?

    Для повышения надежности и эффективности вариаторов, происходит разработка новых материалов. Так, на смену цепям и ремням пришли клиновидные ремни. Они выполняются из стали.

    Количество тонких металлических полос варьируется от 9 до Высокопрочный состав изделий повышает долговечность конструкции. Такие ремни не скользят, справляются с высоким крутящим моментом и работают значительно тише, нежели их резиновые предшественники. Современная разработка — тороидальные вариаторы. Внешне устройство отличается от оригинала, но оно надежнее, а результат — тот же.

    Другие дополнения из этого отзыва

    Так, вместо шкивов и ремней используются специальные диски и ролики:. Принцип работы заключается в том, что колесики вращаются по обеим осям. Вращение происходит вокруг горизонтальной оси, а наклон — вокруг вертикальной. Оказывается, что АКПП намного надежнее, чем вариаторы.

    Однако скорость распространения этих устройств, а также заинтересованность автолюбителей в их использовании, заставляет инженеров усиленно искать новые решения, а значит, довольно скоро весь мир перейдет на эту технологию. Клиноременной вариатор состоит из нескольких одной или двух ременных передач, где шкивы образованы коническими дисками, за счет сдвигания и раздвигания которых изменяются диаметр шкивов и, соответственно, передаточное число.

    Разные фирмы разработали свою конструкцию клиноременного вариатора, в трансмиссии Multitronic вместо ремня применяют цепь, а Honda ставит набранный из металлических пластин ремень, но принцип не меняется. Почему клиновидный ремень? При износе этих поверхностей, благодаря своей форме, он врезается глубже в шкив и все равно остается в хорошей сцепке с ним. Для трогания автомобиля с места используется обычное сцепление или небольшой гидротрансформатор, который после начала движения блокируется.

    Управление дисками шкивов осуществляет электронная система из сервоприводов, блока управления и датчиков. Как изменяется передаточное число? Устройство ведущего шкива таково, что его щеки при воздействии центробежных сил плавно сжимаются и выталкивают клиновидный ремень все дальше от центра шкива. Ведомый шкив при этом наоборот, разжимается, и ремень на нем плавно утопает все ближе к центру шкива. Чем больше обороты двигателя — тем больше сжимается ведущий шкив и разжимается ведомый, тем самым меняя передаточное число от коленвала к заднему колесу.

    Этот процесс хорошо виден на рисунках:. Двигатель не запущен Малые обороты двигателя Средние обороты двигателя Максимальные обороты двигателя Положения клиновидного ремня в разрезе на ведущем шкиве слева и ведомом справа при разных режимах работы двигателя.

    Отзывы по типу транспорта

    Иначе устроен тороидный вариатор — он состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент от одного диска к другому. Для изменения передаточного числа меняются положение роликов и их радиусы, по которым ролики обкатывают диски. И поскольку все усилие сосредоточено в пятне контакта, то для поворота роликов должны использоваться особые устройства, способные преодолевать силу прижатия ролика к диску.

  • Топиарий из роз своими руками
  • Слабыми местами автомобильных вариаторов являются: для клиноременного — ремни, для тороидного — пятно контакта диска и ролика, где сила давления достигает 10 тонн.

    Из-за нагрузок на ремень или пятно контакта вариаторы не могут работать с двигателями большой мощности и на автомобилях для перевозки грузов. Если для грузовиков вариаторы непригодны, то для легковых машин приемлемы, и здесь у бесступенчатых трансмиссий будущее, тем более технологии не стоят на месте.

    Если сравнить динамические характеристики автомобилей, оснащаемых вариатором, может возникнуть недоумение — почему на одном и том же автомобиле разгон с вариатором происходит медленнее, чем с механической коробкой? Большинство привыкли к нарастающему шуму мотора и фирмы идут клиентам навстречу, специально настраивая электронный блок управления трансмиссией.

    На самом деле, при нормальной настройке блока разгон происходит быстрее. Вариаторы спокойно переносят езду по бездорожью, как и классический автомат. Если его целенаправленно не гробить, то прослужит долго. На долголетие вариатора сказываются две вещи: манера вождения и своевременная замена масла.